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东航客机坠落令人揪心,为何出事的总是波音737?|风眼对话凤凰网科技

2022-03-22 滚动新闻
凤凰网《风眼对话》出品 作者 | 蒋 编辑 | 于浩 却无归期 天地同悲 东航MU5735航班于广西梧州失事,牵动着所有人的心。 3月21日,东航一架波音737客机在执行昆明――广州航班任务时,于广西梧州上空失联。目前,……

东航客机坠落令人揪心,为何出事的总是波音737?|风眼对话凤凰网科技

凤凰网《风眼对话》出品

作者 | 蒋

编辑 | 于浩

东航客机坠落令人揪心,为何出事的总是波音737?|风眼对话凤凰网科技

却无归期 天地同悲

东航MU5735航班于广西梧州失事,牵动着所有人的心。

3月21日,东航一架波音737客机在执行昆明――广州航班任务时,于广西梧州上空失联。目前,已确认该飞机坠毁。机上人员共132人,其中乘客123人、机组9人。民航局已启动应急机制,派出工作组赶赴现场。

目前,该航班出事的具体原因还有待相关部门公布,但由此引发的话题已在网络上议论纷纷。

为何出事故的总是波音737机型?波音737历史上有哪些空难?专家怎么看待本次航班坠毁?遇到飞机事故,乘客该如何急救?针对这些问题,凤凰网《风眼对话》连麦中国航空学会理事、中国科协首席科学传播专家王亚男,共同探讨航空风险。

以下为对话实录:

东航客机坠落令人揪心,为何出事的总是波音737?|风眼对话凤凰网科技

波音737事故率高,说明市场保有量大

凤凰网科技:本次MU5735次航班型号为波音737-800NG,机龄为6.5年。波音飞机编号中的NG指的是next generation,用于和早期型号的波音737相区别。能给我们介绍下波音737的大致情况吗?

王亚男:在全球的商业航空领域,波音737是一款非常著名的飞机,这个家族已经发展了好多代。本次东航事件中的MU5735,过去的运行安全记录还是正常的,甚至比老一代的737的安全记录还要好。

虽然这类型客机也曾遭遇过一些质疑,比如说结构疲劳过早、疲劳裂纹,但是波音公司对于这些问题已做出了一系列的弥补措施,包括对于一些重要结构件的更换。

凤凰网科技:据不完全统计,波音737系列客机从投入运营迄今为止,总共发生了51次事故,坠毁31架,共造成2530人罹难。波音飞机为何频繁出事?是飞机的设计有问题吗?

王亚男:对于波音737飞机,我们还是要给出一个客观的评价。大家可能光看数据觉得事故次数不少,但这个次数是以波音737庞大的市场保有量作为分母的,如果是一辆老爷车,世界上仅存一辆的话,那么它最多只会出一次事。

事实上,波音737的整体安全记录,特别NG系列来讲是可以的。但我们必须要高度重视生产制造环节可能存在的问题,这也是今天中国民航业界采购波音飞机也好,或者是空客飞机也好,我们非常关注他们在生产工艺中全流程信息的掌握,也希望我们严格管理来确保国内民航运行的安全性。

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飞机空中爆炸的可能性不大

凤凰网科技:本次航班坠毁的原因正在调查中,有相关人士分析,这次客机坠毁可能是由于行李箱托运爆炸引起的,您认为这种可能性大吗?

王亚男:从我们看到的一些零星的视频来讲,发现这架飞机的主体结构在坠落前仍保持完整,所以我个人认为可以排除飞机在空中发生爆炸的可能性,但这也有待于后面的调查。

不过,飞行员可能失去了对飞机的控制。我们从飞机最低的姿态来看,是一个头朝下尾朝上快速触地的姿态,那么显然飞行员的任何控制动作都无法改变飞机的姿态,他没有办法通过自己的操纵动作来改变这种即将触地的现实。

这种情况的出现,往往是由于飞机员没有办法确认是什么样的技术故障,这种故障的严重程度究竟如何。

凤凰网科技:飞行员失去对飞机的控制,是最糟糕的情况吗?

王亚男:对,我们知道在民航运行过程中,常见的故障往往是动力故障,或者是操纵系统的故障。但对于飞行员来讲,操纵系统故障往往比动力系统的故障还要糟糕。因为,像波音737这样的双发飞机,即使凭借一台剩余的发动机也可以再飞行120分钟以上,可以飞到下一个备降场。

即便是两台发动机的动力都丧失,飞机仍可以凭借滑翔能力再滑翔几十公里远。这样的过程一定是高度缓慢下降的,而不会像这次东航失事飞机快速下坠。基于这些信息,我们认为飞行员可能是失去了对飞机的控制,这种情况会导致飞机快速坠落。

凤凰网科技:什么情况下,飞行员会对飞机失去控制?

王亚男:飞机的控制是通过飞行员来调整它的操纵杆,包括脚下踏板,来调整飞机的各个控制面。我们平常坐飞机的时候会发现飞机有很多部件,无论是在机翼前缘,尾翼、方向舵,这都是飞行员通过调整他们的偏转来控制飞机的手段。

那么,如果某些故障引发了飞行员的操纵动作,无法通过这些控制面板来控制飞机的偏转,那么飞行员就会部分或者全部丧失对飞机的控制。

有一些可能是机械故障或者外部的原因,比如说在中低空如果出现结冰的话,可能也会影响到飞行员的控制,这种可能性还是比较大的。但我们现在不能确定,我个人倾向于认为是某些技术故障引发了飞行员的失控,没有办法对飞机姿态进行一个强有力的控制偏转。

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飞机的安全性比公路交通高

凤凰网科技:此次事件后,很多网友反映恐惧坐飞机,多个出行平台也出现了大量退票的现象。飞机的安全性怎么样?

王亚男:飞机安全性一直是我们所有人最关心的,现在飞机是很常见的出行方式。从统计数据上来看,飞机运行的安全性实际上比公路交通还要高很多。

严格的说,航空旅行是目前人类交通运输中安全性高的一种方式,但大家可能看到飞行事故的时候,会觉得心理压力比较大,其实不用恐慌。还要说明的是,一次事故没有办法抹杀中国民航历史上运行的安全记录。我可以毫不犹豫的说,中国民航的运行安全记录在全球范围内也是最好的。

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(图:MU5735客机失事后,东航官网页面变灰)

我们期望这次事故的调查工作能够顺利地开展,及早给出一个调查结论,因为调查结论是我们找到事故原因最为直接的方式,而且只有依据这种调查结论,我们才能防止事故再次重演。

凤凰网科技:类似于此类飞机坠落的航空事故,乘客生还几率有多大?

王亚男:本次东航客机这种速度的下落是非常可怕的,因为飞机从高度8000多米以这样的姿态触地,应该会跟地面发生猛烈的撞击。剧烈的碰撞引发了燃油的起火,进而引发了山火,这种情况就会导致现场的搜救变得非常的艰难。

加上出事的环境就是在山地,那么救援人员和器材的抵达就会相对的困难,再加上出现了这种火情,搜救会难上加难。这种恶劣的环境下,机上人员生还的可能性会变得比较低,虽然我们都期待着能够发生奇迹,但是不得不承认奇迹的希望越来越小。

(责任编辑: HN666)